【新款奥德赛悬架,奥德赛底盘悬架】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、奥德赛用车日记:为何好开?细看悬挂就知!
• 〖贰〗
  、新款本田奥德赛性价比如何?
• 〖叁〗、奥德赛双横臂独立悬架和多连杆式独立悬架,哪种更稳定?
• 〖肆〗 、奥德赛离地间隙实测高度
• 〖伍〗
  、从兼顾运动到极致舒适,试驾全新奥德赛锐·混动
• 〖陆〗、新款mpv奥德赛测评

奥德赛用车日记:为何好开?细看悬挂就知!

〖壹〗 、奥德赛之所以好开，与本田经验丰富的技师们出色调校密不可分 。当然 ，“天生 ”的好底子更是不可或缺
。【奥德赛随车的千斤顶操作起来很顺手
，本田为客户考虑够周到】最新一代（第四代）奥德赛的底盘结构为前双横臂后多连杆，与第三代相比差别不大 ，是讲究底盘稳定性
、运动型车型常用的搭配。

〖贰〗、舒适性比较：- 奥德赛：在舒适性方面
，奥德赛通常具有更好的座椅设计 、隔音效果和悬挂调校，这些都有助于提升乘坐的舒适感 。此外 ，MPV车型的车身结构也使得车内空间更加宽敞
，乘坐体验更佳
。- CRV：虽然CRV在舒适性方面也有不错的表现，但相对于奥德赛来说 ，可能略显紧凑。

〖叁〗、驾驶感受：奥德赛驾驶整体很轻快，实行停车跟凯美瑞差不多 。能很快上手的车
，我老婆开也上手很快
。奥德赛减震要直接点，这边凯美瑞减震强一些。5年车减速带过滤很好奇 ，地盘很整 。 油耗表现：凯美瑞5L每百公里
、奥德赛8升每百公里
，都是加的92油。

〖肆〗、动力 动力非常的强劲，对家用车来说是足够的了 ，起步不会很肉
，感觉还行，高速动力加速 ，超车也是可以的
。操控 操控还是不错的
，操控平稳，平顺性很好 ，转弯半径小
，指向也非常的精准，指哪打哪 ，毫无虚位，需求也不是很高
，能开就行。

新款本田奥德赛性价比如何?

本田奥德赛的优点包括宽敞的空间 、舒适的座椅
、出色的混动系统以及高性价比等；缺点则包括NVH控制不足、悬挂过硬以及内饰材质一般等 。具体来说，本田奥德赛的车内空间十分充裕 ，非常适合家庭出行
，尤其是二排座椅提供了极佳的乘坐体验
。

比如这款奥德赛车型如果配备分段式的天窗的话，入门级的费用达到了248万元。退一步讲 ，甚至如果你只想拥有一个天窗
，入门级费用也高达258万元，也就是说费用比258万元还要便宜的奥德赛是没有配置天窗的 。同样座椅配置 ，如果你想购买到真皮带电动调节并且加热的车型
，那么费用也要达到258万元
。

奥德赛：凭借其出色的性价比，满足了更多家庭用户对于空间和实用性的需求。在功能配置和实际价值上 ，奥德赛提供了一个更为明智的选取 。CRV：虽然销售成绩亮眼
，但在性价比方面相对于奥德赛可能稍显不足
。

本田奥德赛混动是一款引人注目的车型，其出色的设计亮点和实用性使其成为众多家庭的首选。首先 ，该车型采用了先进的光控双面电动滑动门，只需轻轻触碰
，车门便能自动开启或关闭，极大地提升了使用的便捷性 。

建议选取中间配置的锐·至尊版或锐·至尊豪华版 ，它们拥有较为齐全的安全 、舒适和娱乐配置
，性价比较高
。注意车身颜色和内饰颜色的搭配：本田奥德赛提供了六种车身颜色和三种内饰颜色可选。车身颜色有白色
、黑色、银灰色 、深灰色
、红色和棕色 。内饰颜色有米色、黑色和棕色。

奥德赛双横臂独立悬架和多连杆式独立悬架,哪种更稳定?

〖壹〗 、以本田奥德赛为例，它的多连杆独立悬架能够提供更佳的乘坐体验
。这种悬架系统通过多组连杆连接车桥与车架 ，能够更精确地控制车轮的运动
，确保在各种行驶条件下，车轮定位参数保持在理想范围内。相比之下 ，双横臂独立悬架虽然也能提供良好的舒适性和操控性
，但在某些极端条件下，可能不如多连杆悬架稳定 。

〖贰〗
、【奥德赛随车的千斤顶操作起来很顺手 ，本田为客户考虑够周到】最新一代（第四代）奥德赛的底盘结构为前双横臂后多连杆
，与第三代相比差别不大，是讲究底盘稳定性、运动型车型常用的搭配
。其主要调整了一些几何参数 ，做了优化工作，为了就是更适合中国道路的状况。

〖叁〗 、款奥德赛和13款奥德赛区别是：后悬挂类型不同 。根据相关信息显示
，11款奥德赛后悬挂类型为类双横臂式独立悬挂，13款奥德赛后悬挂类型为双横臂式独立悬架
。双横臂式独立悬架可以使汽车轮胎与地面的接触面积更大 ，使汽车在高速行驶时的稳定性更好。

〖肆〗、多连杆特点：多连杆不仅可以保证一定程度的舒适性
，而且由于连杆更多，车轮和地面可以保持最大垂直 ，车身的倾斜可以尽量减小 。最大可能维持轮胎的贴地性
。

〖伍〗
、汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架
，多连杆悬架，双叉臂悬架 ，双横臂悬架
，双球节悬架。独立悬架的中间是断开的，这样子的悬架的中间没有任何连接 ，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的
，这是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架好的原因 。

奥德赛离地间隙实测高度

〖壹〗、奥德赛的离地间隙测量结果为126mm，经过实地测试得出
。对于奥德赛的空载最小离地间隙 ，具体信息如下：混动版奥德赛在其前翼子板靠近车门的位置，特别标注了混动车型的标识
，并提供了两种独特的车轮选取，规格为215/60R17。此外 ，后部配备LED灯组
，保险杠下方则点缀着少量银色装饰条，增添了细节美感 。

〖贰〗 、奥德赛的实测离地间隙高度为126mm。汽车的最小离地间隙定义为汽车满载时底盘与地面之间的距离
。这个离地间隙和普通轿车基本一样 ，所以很多车友说开奥德赛比一些轿车舒服。奥德赛采用麦弗逊独立悬架前悬架
，新奥德赛前悬架采用麦弗逊风格的独立悬架，这是前轮驱动车辆中应用最广泛的 。

〖叁〗
、奥德赛离地间隙实测高度 奥德赛离地间隙为126毫米
。离地间隙是汽车设计的关键参数 ，它描述了车辆底部与地面间的最小距离。离地间隙大小对车辆的通过性和外观有直接影响 。离地间隙大
，意味着车辆通过障碍物或不平坦路面的能力更强，但可能因为重心较高导致稳定性降低
。

〖肆〗、本田奥德赛离地间隙是为126mm。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米（mm） ，宽是1802毫米（mm）
，高是1697毫米（mm），奥德赛是本田旗下的一款MPV 。最小离地间隙是指汽车满载和静止时除车轮外的最低点与支撑平面的距离 ，用来表示汽车在不碰撞的情况下通过岩石 、树桩等障碍物的能力
。

从兼顾运动到极致舒适,试驾全新奥德赛锐·混动

首先让我们来说一说全新奥德赛给我的最大感受，那就是视野变好了
，前挡风玻璃和前门的窗线进一步降低，让车内的视野变得更加优秀
、通透 ，但随着悬架的变软
，对于我这样的驾驶者来说会有一定的问题出现，这一点我们放到后面再说。

相比于轿车或是SUV ，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV
，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性 ，全新奥德赛在WLTC标准下仅有88升/100公里的油耗表现
，这样的油耗表现对于一款中型MPV来说确实很难得 。

发动机和变速箱调校注重平稳舒适
。其他版本亮点：奥德赛锐混动搭载i - MMD双电机混合动力系统，外观运动 ，能自动切换驱动模式
，综合油耗低至8L/100km，有“魔术感应门
”等科技配置 ，安全和静谧性提升。

新款mpv奥德赛测评

〖壹〗、新款奥德赛和GL8作为MPV车型，它们在驾驶体验和噪音控制上各有特色 。GL8作为一款豪华MPV
，其驾驶体验偏向于奢华，而奥德赛则更侧重于实用性和舒适性 ，使得直接比较驾驶体验变得复杂。在驾驶席的配置上
，奥德赛提供了舒适的座椅和宽敞的空间，让乘客享受更加惬意的旅程
。

〖贰〗 、讲真 ，如果本田奥德赛的费用再低一些
，这款车的火爆程度可能会远超别克GL8，毕竟它太适合家用了。第二点：噪音问题 市内代步的时候 ，本田奥德赛的表现还是非常不错的
，这点要大家都认可的 。但是，这辆MPV在速度超过100km/h之后的表现就有些差强人意了
。

〖叁〗
、配置方面 ，在价位相近的车型中对比
，奥德赛在部分配置上要比艾力绅表现的更好。主要表现在主动安全方面、L2级辅助驾驶级别以及巡航系统，电动后尾门 、车内手机无线充电
、OTA升级等智能配置 。

〖肆〗、作为国内市场的合资品牌MPV系列中的王者本田奥德赛 ，近日，在日本本土发布了中期改款的奥德赛
，亮点颇多，那意味着国内MPV王者即将迎来一次不小的改变 ，其中尤其以外观变化更为明显
。海外版本田奥德赛（也就是日规版本）变化较大的是外观和配置差异。而中国市场的本田奥德赛一直都是参照和引进日规版奥德赛 。

〖伍〗 、总体来看
，大众在吸收了奥德赛优势的基础上，由于拥有更大的空间 ，其乘坐感受要更加出色
。

〖陆〗、L混动版通过混动技术实现了油耗百公里为9L成绩
，在MPV中，还是有很大优势的。新款奥德赛的配置提升也是非常明显 ，车内储物空间增加
，内饰中控升级，玻璃加厚 ，轮胎升级为静音胎 。至于国产后会不会有这样的配置还很难说
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